BIZON Z056 SUPER HYDROSTAT 4X4
Zdecydowanie największy i najbardziej zaawansowany projekt ekipy TRAVI_GARAGE. BIZON Z056 Super z 1981 roku zakupiony w grudniu 2023 roku od razu został poddany rozbiórce i kompletnej przebudowie. Od samego początku projekt zakładał najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. Bracia chcieli zrobić najlepszego BIZONA Z056 super na świecie. Przeszczepili do niego kompletny napęd hydrostatyczny 4×4 co całkowicie eliminuje największe bolączki tego kombajnu. Zbiornik na ziarno został powiększony o około 400 kg a rura wysypu została przerobiona na rozkładanie hydrauliczne. Kombajn został wyposażony w system wydajnych sit co przełoży się na lepszą wydajność. Zastosowana została również długa gardziel z BIZONA REKORDA MILENIUM i nowoczesny heder marki NEW HOLLAND. Podest oraz kabina wykonana została na indywidualne zamówienie przez firmę NAGLAK. Te wszystkie modyfikacje złożyły się na niesamowitą poprawę widoczności. Cały kombajn został wypiaskowany i wyremontowany do ostatniej śrubki. Bracia pomalowali go na swój charakterystyczny biały kolor z czarnymi dodatkami. Wszystkie elementy systemu omłotu zostały idealnie wyważone. Obudowy łożysk i inne ważne elementy zostały zgalwanizowane. W kabinie kombajnu zostaną zamontowane nowoczesne konsole oraz joystick do jazdy. Kabina wyposażona jest w nowoczesną regulowaną kolumnę kierownicy, automatyczną klimatyzację, nagrzewnicę, lodówkę, radio bluetooth z wyświetlaczem a nawet ekspres do kawy. Operator siedzieć będzie na w pełni regulowanym pneumatycznym fotelu. Do kombajnu będzie zamontowana nawigacja oraz czujnik mapowania plonu. Seryjny silnik SW400 został poddany rewizji i powrotnie zamontowany na kombajnie. Jego kultowe przyprawiające o dreszcze brzmienie od młodzieńczych lat wzbudzało u braci podziw i ogromne emocje. To właśnie dlatego silnik nie został wymieniony lub zmodyfikowany. Bracia od samego początku zakładali, że brzmienie tej bestii musi pozostać oryginalne. Cała reszta zostało przez nich bardziej lub mniej przerobiona i udoskonalona.
URSUS C- 360 TURBO 4x4 Biała Perła
Przebudowany od podstaw Ursus C-360 z 1977 roku został customowo zmodyfikowany przez ekipę TRAVI_GARAGE.
Projekt ewoluował na przestrzeni dwóch lat i już od samego początku jego budowę można było śledzić na kanale YouTube.
W trakcie trwania budowy do projektu włączyła się polska firma produkująca kabiny do maszyn – firma NAGLAK. Wspólnymi siłami udało się zbudować traktor na miarę XXI wieku. Ciągnik został całościowo wyremontowany a silnik przygotowany pod duże moce. Ostatecznie jednostka napędowa generuje zawrotne 123 KM mocy i 360 NM momentu obrotowego. Ta ogromna moc to zasługa dużej turbosprężarki oraz rotacyjnej pompy paliwowej, którą Rafał konstruktor traktora zaadaptował do silnika. Traktor wyposażono w przedni napęd oraz przedni tuz. Cała konstrukcja została wzmocniona wielką i masywną ramą wzdłuż całego ciągnika. Firma NAGLAK wykonała na indywidualne zamówienie nowoczesną i komfortową kabinę z płaską podłogą, w której możemy znaleźć klimatyzację, nagrzewnicę, podgrzewane lusterka, kamerę cofania z wyświetlaczem, radio CD z systemem bluetooth. Całości dopełniła nawigacja dostarczona przez firmę SATIO Electronics.
HONDA CIVIC V COUPE K24 FWD N/A
W 2020 roku Paweł rozpoczął budowę projektu auta do dragracingu ze zwykłego ulicznego auta, które służyło mu do codziennej jazdy. W aucie został zamontowany wolnossący silnik K24a3 z Hondy Accord, który przez lata przechodził szereg modyfikacji. Obecnie jednostka napędowa generuje 322 KM mocy co pozwala na przyspieszenie auta od 0-100 KM/H poniżej 4 sekund. Całe auto zostało bardzo mocno przebudowane pod względem zawieszenia oraz karoserii. Wnętrze zostało całkowicie zdemontowane a mnóstwo elementów niepotrzebnych zostało wyciętych i usuniętych. W środku auta została zamontowana niepełna klatka bezpieczeństwa z możliwością rozbudowy. Ponad połowa karoserii została wykonana z laminatu głownie przez firmę NAGLAK. Elektroniką w tym aucie steruje komputer EMU Black od firmy ECUMASTER. Cały setup wystrojony został przez Rafała Foksa z Dr Fox Ralfi Garage. Auto startuje regularnie w wyścigach równoległych 1/4 mili zdobywając liczne nagrody. W 2022 roku tym samochodem Paweł wywalczył tytuł mistrza Grand Prix Polski 1/4 mili wygrywając klasyfikację generalną z rekordem 11.46 sekundy z prędkością 192 KM/H na mecie. W tym momencie auto posiadało zaledwie 282 KM mocy a karoseria była znacznie cięższa. Na sezon 2024 auto zostało mocno zmodyfikowane pod względem aerodynamicznym a moc zwiększona do 322 KM. Niestety przy próbie pobicia rekordu sprzęgło odmówiło posłuszeństwa co uniemożliwiło dalszą jazdę. Paweł mocno liczy na sezon 2025 i osiągnięcie 10 sekundowego czasu w przejeździe na 1/4 mili.
HONDA CRX TURBO AWD
Zakupiona w 2016 roku Honda CRX była spełnieniem motoryzacyjnych marzeń Rafała. Od początku wiadomo było, że auto jest tylko bazą do rozwoju. Nikt wtedy nie sądził, że projekt rozwinie się tak mocno. Początkowo Rafał bazował na seryjnym silniku D16z5, który przeszedł kompletny remont i został wyposażony w turbosprężarkę. Auto generowało około 180 KM i jak na obecne czasy było bardzo szybkie. Brakowało jednak przyczepności co skłoniło Rafała do zrobienia napędu na cztery koła. Po wstępnej analizie okazało się, że najlepszym rozwiązaniem jest wymiana silnika na K20a2 i zastosowanie napędu AWD z Hondy CR-V. Rafał wykonał własnoręcznie kompletne tylne wahacze oraz mocowania dyferencjału i wału napędowego. Wszystkie cztery półosie oraz mocowania silnika to również robota Rafała. Do seryjnego silnika K20a2 została zamontowana turbosprężarka co pozwoliło na uzyskanie mocy około 350 KM. Elektroniką w tym aucie steruje komputer EMU Classic od firmy ECUMASTER. Cały setup wystrojony został przez Rafała Foksa z Dr Fox Ralfi Garage. Połączenie mocnego silnika oraz napędu 4×4 pozwala na przyspieszenie auta od 0-100 KM/H w niecałe 4 sekundy. Obecnie Rafał startuje tym autem na wyścigach równoległych 1/4 mili niejednokrotnie zdobywając liczne nagrody. Najlepszy czas uzyskany w przejeździe na ćwierć mili to 11,51 sekundy z prędkością 188 KM/H. Obecnie do auta przygotowywany jest drugi silnik K20, który został przystosowany na 1000 koni mechanicznych.
